フロントブレーキフルード交換

フロントブレーキフルードの色が大分変わってきたのでフルード交換を行いました。ぱっと見たときにキレイな色になっているのは気分が良いものですね～。

残ったフルードの保存期間も考えて、クラッチ側のマスタシリンダ内だけフルードを入れ替えることにしました。

蓋を外すと・・・とんでもない色になってる（￣口￣；

ブレーキbefore

ブレーキafter

クラッチ側・・

底には金属カスのようなものが溜まっていたので、きれいに取り除いてフルードを注ぎ足しておきましたが、ホース内に古いフルードが同じような状態になっているはずなので、すぐに汚れが復活してしまうでしょうね。

今年中にやることになりそうなブレーキパッド交換時期にフロント・リア・クラッチの全てのフルードを同時交換してしまいましょう。

ただ・・・全部のフルードを抜いてしまうと、ABSモジュールのエア抜きが普通のやり方で大丈夫なのかがちょっと心配です。

まぁ、その時まで時間もあることですしゆっくり情報収集でもしますか。情報がなかったら素直にショップにお願いですね～

パワーチェック２＆オイル交換４

１ヶ月前にフルエキ交換したのでパワーチェックイベントに行ってきました。

結果は。。 前回から12PSアップの103.74PSでした～。 あれれ？3,000RPMあたりにトルクの谷が？？

3,000RPMあたり・・

5/23追記 ： 同仕様のいちぞーさんの測定結果はコチラです

普段から4,000RPM以下で乗っている私はフルエキ交換の恩恵をあまり受けていないことがこのグラフで分かってしまいました。

高速に乗っていないこともありますがあまりにも回さないものだから、パワーチェック中にサイレンサーからプスプスと煙が舞い上がっていました。

スタッフからもなんで新品の匂いが漂ってるんだ？なんて言われちゃいました。ハズカシ～(〃∇〃)

パワーチェックを終えて帰宅した後に４回目のオイル交換実施です。 前回の交換からもう６ヶ月経過してしまっているので、2,500Kmでの交換となりました。

新旧オイルの色

高いオイルに換えるにつれ乗る回数が減っているような・・・もったいないなぁ。

次からはまたショップに依頼するようにしてG1に戻そうかな～。

１２ヶ月点検

今日でCB1300SBを納車してちょうど一年になります。

この一年の走行距離は8798Kmと。。。

6ヶ月で6900Kmだったことを考えるとだいぶペースが落ちてしまっていますね。でも、これから行きたい所はたくさん！どんどん走っていきますよ～。

納車一年を迎えて、１２ヶ月点検も今日受けてきました。

エアクリーナに変な詰め物をしていたせいでちょっと戸惑わせてしまう場面もありましたが、特に大きな問題は見つからなかったようで安心しました。

小さなことでは、アクセルの遊びがちょっと大きいのでワイヤを張ったこと、タイヤの空気圧調整。あと、チェーンの張り具合！を指摘されてしまいました（＞＿＜）

自分で触ったところを指摘されるとドキドキです。一ヶ月ほど前に若干きついかなぁといった記録を残していましたが、若干どころではなかったようなんです。

店の試乗車を見せてもらうとかなり緩めに感じました。でもここはプロの言葉を信じようということで、チェーンは調整し直してもらうことに。今の状態を確認しておけば次からは自分でも大丈夫なはずですね。

あとはドリーム店のオーナーズカードの契約、次の予定のためのパーツ購入を済ませて雨の中を退散してきました。

次のために

えっ、次の予定？写真を見ればすぐに分かりますよね。

それはすでに手元にあったりするんですが、ちょっとしたトラブル？があり一週間はおあずけ状態なのです（；＿；）

最悪な事態にならなければ良いのですが。。 本日の走行距離：8.7Km

一周年なのに～

初乗り

今日は初乗りを予定していた日。

なのに朝起きて窓を開けたら雪が降ってますよ（￣口￣；）

出かける気もなくなって15:00頃まで家でゴロゴロしてしまいました。

そのころにはとっくに雪も止んで路面も乾き始めていたので、気を取り直して出掛けることにします。その前に昨日買い足した工具を使ってチェーン調整でも。

KTC工具買い足し

下端は55mm

規定は25-35mmですのでだいぶ緩んでますね。5ヶ月間放置の結果です。

上端は18mm

調整後は上下幅が23～25mmくらいになりました。ちょっと張りすぎたかな？工具も揃ったことですし、これからは最低でも1ヶ月に1回はチェックすることにしましょう。

初めてのチェーン調整で意外と時間をくってしまったので、初乗りは近所をちょこっと回る程度で終わってしまいました。

通勤にスクーターで長距離走ることが増えたせいか、3週間ぶりに乗るSBの挙動が恐ろしくて仕方がありません（´д｀；
ふとした瞬間にハンドルが微妙に切れてオッてなるんですよ。。鈍感すぎて今まで気づいていなかっただけですが、タイヤの曲がろうとする力を体感できたことは良いことですよね。まだまだシロウトです（＾＿＾；

SBを購入したドリーム店にも新年の挨拶をと立ち寄ってきました。再度フルパワー化について確認したところ、やはりマフラー交換しないと受付できないとの返事が。さて、どうしましょうか。。。

本日の走行距離：38.9Km

フルード交換

先週リア側のブレーキフルードが下限ギリギリなのに気づいて、今日になってようやく交換作業を行いました。 工具を使ったメンテするのって何ヶ月ぶりでしょうか（＾＾； で、道具を揃えてバイクに向かうと、何かおかしい。よ～く見るとカバーに穴が（゜д゜ノ）ノ 恐る恐るカバーをめくってみると。。リアカウルに塗装が剥がれるほどのキズがついてるじゃありませんか！ 何が起こったのかは知る術もありませんが、こういうことで修理が必要になるのは納得いきませんね（-＿-＋

あれ、穴が・・・ 下地見えてるし。。

さて、気を取り直してブレーキフルードの交換に入ります。

サービスマニュアルにはリザーバタンクを外して作業する手順になってますが、私はマフラーステーを外すことにしました。そのほうがやりやすいと思うのですが。。
ブリーダバルブに8mmのメガネレンチ、ゴムホースをセットしたら、あとはバルブを緩める・ブレーキペダルを数回踏む・フルード補充を繰り返します。だいたい100ccくらいで新しいフルードに入れ替わりました。

こんな感じで

Before 1

After 1

フルードが劣化する前に早めに使い切ってしまいたいので、続いてクラッチフルードの交換に移ります。

作業内容はブレーキフルードと全く同じで、こちらも100ccくらいで入れ替わりました。
細かな違いを挙げると、ブリーダバルブが8mmではなく10mmでした。バルブを緩めた後の感触も何か違いましたね。レバーがゆ～っくり戻るのが気持ち悪い、だけど握る時はカッチリなんですよ。

ブレーキ側は握る時にもフニャっとなったように（今回フロントは交換できていません）記憶してますので、そう感じたんでしょうか（＾＾

クラッチ側も同様

Before 2

After 2

かる～く日常点検

三週間ぶりにSBに乗れる時間ができました～。

カバーを外すことすらしていなかったので、まずは見える部分をチェックすることから始めます。

チェックした箇所はいわゆる日常点検とやらに全部含まれている所なんですが、普段自分がどれだけ出来ていないかが改めて分かりました。

ちょっと注意が必要かなと思ったのは３点。

ひとつ。チェーンオイルが切れちゃってますね。たくさん雨降ったりしたから？ ふたつ。タイヤの空気圧が低下(F：2.2にR：2.3)。チッソは抜けにくいわけでもなさそうです。 みっつ。リアブレーキ液が下限ギリギリでした。パッドはまだ残っていますが、交換時期が近い？フルードの色がだいぶ変わっているので、フルードを多めに交換して、パッド交換時に抜く方向で考えようかな。

オイルささないと 減ってますね～

タイヤの空気圧（特にリア）が抜けすぎているので空気を入れてから出かけようかと思いましたが、先日パワーチェックでお世話になったお店が現在チッソを無料で充填するキャンペーン中とのこと。

ちょっと遠いですが、せっかくなのでお願いしてきましたよ。ついでに次に予定しているパワーチェックに備えて質問もしてみました。

Q1：イリジウムプラグ交換前後で測定してもらった場合の代金は？
A1：1.5回分の料金でやってくれるそうです。でも、やめとこうかな。。

Q2：フルパワー化ってマフラー交換が前提なの？
A2：配線だけ変更した'05のCBR1000RRで実際に不具合があった。マフラー交換は必須と考えるべき。

Q2の回答があったので、ノーマルマフラーのままフルパワー化という計画は中止にせざるを得なくなりました。なら、納車一周年記念は予定を変更して。。。

C.P.Oをゲット

チッソを充填したあと別のショップに寄り道して、ヘタレさんに勧めてもらったチェーンオイルを発見したので購入してきました。"R"がついたのもありましたが価格が1.5倍、でも効果が1.5倍かどうかはわからないので見送りです。

さらに寄り道を繰り返し、ようやく夜の写真を数枚撮影することができました。ミニ三脚しか持っていないのであまり出来はよろしくないですね～。偶然現れたネコにも挙動不審と思われたかな？その一枚を公開してみます。

ネコとバイク

本日の走行距離：71.5Km

チッソガス入れてきました

先週予告したとおりチッソガスを充填してきました。
空気圧が適正に戻ることでフィーリングも向上していますので、チッソの効果はどうなのかと言われても分かりません（＾＾；
燃費に関しては毎回つけているので、これから一ヶ月程度は空気圧調整ナシでデータを取って比較してみようと思います。

ちなみに、帰宅数時間後に冷間時の空気圧をチェックしてみたところ、F：2.5、R：2.6になってました。。安物ゲージで誤差があるとしても、Rの-0.3はひどくないですか？
ちゃんと考えられた上でこの圧にしてくれたんだと思い込むことにしましょう。

話はかわります。昨日取り付けたステーの固定ボルト、というか純正のキャップなんですが、材質が材質なだけにドライバーを押し付けた結果、陥没しちゃってます。

変形しすぎです

レンチが付属

あまり強く締め付けられなかったため、レー探に触れるとステーごと動いてしまってました。細かい部分ですが見栄えも悪いため、代わりになるものをついでに購入。

さっそく付け替えようと純正のキャップを外すと、とんでもないことになってました。嫌な予感はしていましたが、今日のうちに交換しておいて正解でしたね。

もげる寸前！？

がっちり固定！

今回は付属のレンチでがっちり締められましたので、↑のような割れや落下の不安も和らぎました。

本日の走行距離：57.7Km
燃費メモ：14.7Km/L(256.3Km/17.38L)

オイル交換３回目

走行距離7,001Kmで３回目のオイル交換を実施。今回選んだ銘柄はカストロールのR4 SUPERBIKEです。オイルフィルターも同時交換ですが、純正が売ってなかったのでDAYTONAのフィルタになっています。

あと50mで・・・

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６ヶ月点検

アッパーカウルステーの交換も点検ついでにやってもらえないものかと、昨日点検の予約のついでに相談に行ったところ、点検時(6,12ヶ月共に)にカウルを取り外すことはないから標準の工賃になっちゃいます、との回答が。部品代＋工賃＋６ヶ月点検で\25,000以上の出費は厳しいので今回は点検のみでお願いしました。。友人の結婚式の祝儀から1枚、いや2枚抜いとけば良かったか（爆

作業時間は一時間弱でしたが、外はとっても暑いので店内で涼み、作業風景の撮影はナシ。聞いてもないけど頼めば撮らせてもらえたのかな。

点検の結果は良好。６ヶ月だとまぁそんなもんでしょうか。7,000Km近く走行しているのでプラグやブレーキパッドの交換時期はどうだろうと聞いてみたところ、まだまだ全然いけますよ～、とのこと。s_boldorさんのとこでプラグは5,000Kmが推奨する限界と聞いたばかりで、待ち時間に読んでたヤングマシンにもそう書いてありましたが、今回はサービスを信用してもう少しひっぱりましょう(単に貧乏性なだけ(汗))。
他に強いてあげるならタイヤの空気圧が低いですよ、と。出かける前に測定して気づいてましたがそのままにしてました。スイマセン、気をつけますね（＾＾；

本日の走行距離：9.4Km

エキパイ磨き

予定通り休みをもらえたので、焼け焦げて見た目が悪くなってきたように感じたエキパイ (ノーマル) 磨きを決行することにしました。一旦気になってしまったら放っておけません。。

磨いて走ったら

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チェーン清掃

もう梅雨入りしたような話を聞きましたがまだ雨が降りそうな気配はありませんので、バイクに乗るどころか触れなくなってしまう前に気になる所をメンテナンスしておきたいですね。特に気になっているのはチェーンの状態。オイルが切れているようで、一週間放っておいただけで所々に錆が浮いてしまっています。日ごろの不精が原因です・・

錆が浮いてる・・

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エアクリーナエレメントのチェック

納車後3ヶ月半で4500Kmほど走行しましたが、これまでに行ったメンテナンスはオイル交換ぐらい。。そういえばドライブチェーンもたまに注油するだけで清掃なんて全然やってない（＞＿＜） チェーンの清掃はまた次にするとして、今日はエアクリーナエレメントの状態がどんなものかをチェックしてみることにしました。

外すのはココ

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オイル交換２回目

走行距離が約4000Kmとなり、初回点検時のオイル交換から3000Km経ったので2回目のオイル＆フィルタ交換を自分でやってみることにしました。当初の予定では+2000Kmあたりで前回と同じホンダのG1をショップに依頼、3回目以降は+3000Kmで銘柄とフィルタを交換して自分の手でと考えていましたが、GWのツーリングで一気に距離を伸ばしてしまったので、ショップへの依頼はスキップです。まずはオイルを選ぶためにバイク用品店に向かいました。

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